Обкатка двигателя

[CrazyMax]

опытные товарищи,подскажите ,когда по вашему ,можно считать ,что обкатку прошел и начать крутить движок))).

Что в Вашем понятии "крутить движок"??? Кикдаун???
Если Вы имеет в виду его, то и после обкатки я бы им не особо пользовался...
Обкатка, как термин, относится не только к двигателю... Основной критерий "обкатки", я бы больше относил к трансмиссии и ходовой (в данном случае в ступичным подшипникам)... Именно после того, как они достигнут необходимых "рабочих" зазоров в местах трения, появится эффект экономичности...
Так что, крутить мотор до отсечки, не является признаком того, после этого машина будет жрать меньше...
Постепенное "раскатывание" автомобиля (методичное, длительное и постепенное!!!) до скоростей 150-170км/час (вот, только не надо "помидоров" на тему штрафов и "дебилов на дороге") дадут значительно больший эффект в плане "лёгкости" наката и экономичности...
Повторюсь, постоянно "летать" за 150 не надо = надо дать возможность подшипникам "узнать" что это такое... ПОСТЕПЕННО!!!!!

Это моё ИМХО... Мотор в режиме до 3500об/мин я бы "покатал" тыщ до 5-ти... Ну а потом = написал выше...

[Викторович]

спасибо за ответ.

Это моё ИМХО... Мотор в режиме до 3500об/мин я бы "покатал" тыщ до 5-ти... Ну а потом = написал выше...
Read Read Read

к сожалению,машина оживает,только после 3500 об/мин. ну что,бум пробывать, придерживаться щидащего режима эксплуатации до 5тыс.может ,потом машина "скажет спасибо"

[Тунк]

Мой подход такой, как бы ты ни ездил, на все воля божья!!!

[Legend]

Мой подход такой, как бы ты ни ездил, на все воля божья!!!

Попахивает фатализмом!

Обкатка, как термин, относится не только к двигателю... Основной критерий "обкатки", я бы больше относил к трансмиссии и ходовой

Всегда считал что "обкатка" это в первую очередь возможность деталям двигателя приработаться друг к другу. Именно в двигателе не используются подшипники качения. Именно в двигателе необходимо дать правильно "притереться" друг к другу парам трения. Именно двигателю необходимо выработать температурные зазоры, и при правильной обкатке эти зазоры устанавливаются именно в тех пределах которые заложил конструктор.

В подвеске и трансмиссии все зазоры заложенные конструктором есть с самого начала. Температурные колебания так-же небольшие - по сравнению с двигателем. Про ступичные подшипники вообще бред. Подшипники качения в обкатке не нуждаются. Во всяком случае современные необслуживаемые.

[Legend]

к сожалению,машина оживает,только после 3500 об/мин.

Избегайте резкого набора оборотов (резко газ в пол) Избегайте длительной работы на высоких оборотах. Для бензинового двигателя высокие обороты начинаются с 5000 об/мин.

Это моё ИМХО... Мотор в режиме до 3500об/мин я бы "покатал" тыщ до 5-ти

Тут автор наверное говорит о своём дизельном двигателе. А у вас то бензин судя по подписи.

п.с. для бензинового двигателя намного вреднее работа под нагрузкой на низких оборотах, от 1000 до 2500 об/мин.

[Виктор С]

Тунг1975 На бога надейся,но сам не плошай. Мне кажется про религию на другой сайт нужно,без обид.
Legend Раньше про обкатку шла речь основном для движка и все рекомендации шли типа не давать макс нагрузку и протяжку головки блока ,а трансмисии это касалось в меньшей степени ,так что тут я с вами согласен.

[Тунк]

Виктор Скачков правильно, береженого Бог бережет.

[evs034]

Capa_TDI
что значит "первые 700 км проводил на до-турбинных оборотах (1500-1700) не больше 60 км/ч"???

[Legend]

Capa_TDI
что значит "первые 700 км проводил на до-турбинных оборотах (1500-1700) не больше 60 км/ч"???

Это значит что двигатель больше 1700 об/мин не рускручивался. По мнению некоторых именно на этих оборотах начинает крутиться турбина

[Capa_TDI]

Capa_TDI
что значит "первые 700 км проводил на до-турбинных оборотах (1500-1700) не больше 60 км/ч"???

Значит, не крутил движок больше 1700 оборотов, ездил не быстрее 60 км/ч и не выше 4-й передачи. Максимальный подхват турбины с 1700 до 2300 об (примерно). Максимальный момент, давление в цилиндрах и нагрузка на трущиеся части.

[CrazyMax]

В подвеске и трансмиссии все зазоры заложенные конструктором есть с самого начала. Температурные колебания так-же небольшие - по сравнению с двигателем. Про ступичные подшипники вообще бред. Подшипники качения в обкатке не нуждаются. Во всяком случае современные необслуживаемые.

Ну, ну... Давайте поговорим о стружке и почерневшем Декстроне после первых 10тык = ведь это так и должны быть...
Про зазоры... Как показывает опыт, теория, порой сильно, разнИца с практикой = в местах сочленения пар трения зазоры достигают оптимума не с самого начала, а после определённого пробега, пока "мелкие, выступающие тех просчёты" не исчезнут от трения, либо не деформируются под друг друга...
Таким образом, Вы либо постепенно подгоняете детали друг к другу, либо "забив на бред" занимаетесь шоковой терапией не только к самим трущимся деталям, но и местам их крепления...
Про необслуживаемые подшипники = тоже самое...
Поэтому, я и говорил о постепенном наращивании нагрузки не только на двигатель, но и на трансмиссию...
И как я уже писал = это моё ИМХО...
Вы же можете поступать как хотите = это Ваша машина...

[Legend]

Ну, ну... Давайте поговорим о стружке и почерневшем Декстроне после первых 10тык = ведь это так и должны быть...

Ну ну. Давайте поговорим. Фото в студию.

Про зазоры... Как показывает опыт, теория, порой сильно, разнИца с практикой = в местах сочленения пар трения зазоры достигают оптимума не с самого начала, а после определённого пробега, пока "мелкие, выступающие тех просчёты" не исчезнут от трения, либо не деформируются под друг друга...

Что это вы меня повторяете?

Именно в двигателе не используются подшипники качения. Именно в двигателе необходимо дать правильно "притереться" друг к другу парам трения. Именно двигателю необходимо выработать температурные зазоры, и при правильной обкатке эти зазоры устанавливаются именно в тех пределах которые заложил конструктор.

п.с. Жду фото стружки с пар качения.

[CrazyMax]

Что это вы меня повторяете?

Я про АКПП, а не про двигатель...
Про стружку... К сожалению, а может быть и к счастью, не имел необходимости разбирать АКПП на Капе, но имел возможность наблюдать это на новом Паджеро = наличие мелких металлических "примесей" на магните, на которое сливалось масло из АКПП при пробеге менее 5000км...
При этом сама замена, была инициирована хозяином машины, по причине "недоверия к качеству залитого"...
Будет возможность = можете повторить "фокус с магнитом"... Результатам удивитесь...

[And.r.e]

700км проехал по москве, шибко не газовал, но не заморачивался ритуалами, в пробках особо не разгонишься, а потом погнал в отпуск на кавказ, более 5тыщь км пробега, и на говносолярке около двух баков там откатал, из трубы хрень зеленая лезла, знакомый владелец ленд крузера 200 сказал, что это приговор топливному фильтру если зелень из трубы пошла, ни чего не менял, только масло двигателя на 6000км.
пока все ок, я в принципе и сейчас после 9000км вожу не сказать что агрессивно, на выходных по м4 правда 150км/ч вваливал, хз как это в дальнейшем аукнется, думаю что все ок будет, главное не грубить автомобилю и ухаживать.

[Legend]

Я про АКПП, а не про двигатель...

Разве в АКПП используются подшипники трения?

Будет возможность = можете повторить "фокус с магнитом"... Результатам удивитесь...

Меня не удивить "фокусом" с магнитом. Слава богу имел возможность своими руками перебрать пару двигателей.

И после обкатки на магните будет скапливаться металлическая пыль, ибо это есть результат износа.

п.с. Возможно вы меня не совсем правильно поняли, я за обкатку, сам обкатываю и машины и даже резину. Я лишь поправлял вас в том что обкатка нужна в первую очередь парам трения, таким как коренные подшипники и шатунные вкладыши.